中交天和超大直徑盾構(gòu)機“京濱同心號”刀盤順利下井

導(dǎo)讀

10月31日，由中交天和自主研發(fā)制造的用于京濱城際鐵路1號隧道超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“京濱同心號”刀盤順利下井?！熬I同心號”盾構(gòu)是目前天津地區(qū)直徑最大的盾構(gòu)機，被稱為“津門第一”。

“京濱同心號”盾構(gòu)開挖直徑13.80米，整機總長135米，重約2800噸，單件最重刀盤為271噸。1號隧道全長約3000米，作為京濱城際鐵路咽喉工程，需長距離穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京漢公路及匝道、地鐵2號線存車線、成林道延長線、機場內(nèi)規(guī)劃路一級風(fēng)險源。

自10月2日刀盤焊接棚搭設(shè)完畢后，項目團隊嚴格按照焊接方案要求施工，考核焊接人員水平，經(jīng)考試合格后才準許上崗，焊接時專人專崗把控焊接質(zhì)量，僅用10天便完成刀盤焊接工作并一次性探傷檢測合格，相較于施工計劃提前近10天，創(chuàng)造了大盾構(gòu)刀盤焊接新紀錄，在津門續(xù)寫著天和速度。

為更好服務(wù)天津市人民，滿足天津濱海機場日益緊張的通行要求，開創(chuàng)高速鐵路智能化高標準施工準則，公司積極發(fā)揮中國智造的主動性和大國擔(dān)當(dāng)，應(yīng)用了“一鍵式”啟動，盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)，盾尾間隙視覺測量系統(tǒng)等世界先進技術(shù)和裝備，各項創(chuàng)新性研發(fā)將會大幅提高隧道軸線精度，顯著提高掘進時盾構(gòu)效率及盾尾刷安全性。

京濱城際鐵路是一條連接北京市與天津市濱海新區(qū)的城際鐵路，也是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重大國家戰(zhàn)略的重要組成部分。全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通，實現(xiàn)北京通州直達天津濱海新區(qū)只需大約1小時，在進一步優(yōu)化京津冀交通出行結(jié)構(gòu)的同時，打造軌道上的京津冀，形成京津冀一小時交通圈，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道，還將對促進區(qū)域合作和經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生重要意義 。

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