行業(yè)新聞 | 深中通道主線正式貫通 今年通車在望

近日，國新辦舉行“以交通運輸高質(zhì)量發(fā)展服務中國式現(xiàn)代化”新聞發(fā)布會。會上，交通運輸部副部長李揚介紹，深中通道隧道已經(jīng)全部順利施工完畢，主線全線貫通，預計2024年上半年可以建成通車。

目前世界綜合建設難度最高的跨海集群工程

深中通道是粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。據(jù)報道，深中通道全長 24 km，位于粵港澳大灣區(qū)“A”字型交通主骨架的關鍵位置，集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

其中，全線路面工程由保利長大深中通道項目S15合同段項目部負責施工。

鋼橋面鋪裝攻堅克難

深中通道是粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。據(jù)報道，深中通道全長 24 公里，位于粵港澳大灣區(qū)“A”字型交通主骨架的關鍵位置，集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道全線路面工程中鋼橋面鋪裝面積達 38 萬 ㎡，由于全橋均處海洋環(huán)境，高溫、高濕、多突發(fā)極端天氣及重載交通，要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、疲勞及水損壞性能。

鋼橋面鋪裝采用“鋼橋面噴砂除銹、環(huán)氧富鋅漆、兩層環(huán)氧樹脂粘結(jié)層、環(huán)氧瀝青混凝土 EA10 鋪裝上下層”等 6 道工序 5 大結(jié)構(gòu)層，但厚度僅為 6.5 cm，工藝標準要求非常高。由于鋪裝體量巨大，施工難度也呈指數(shù)級上升。

鋼橋面鋪裝一直被業(yè)界定義為路面工程中“皇冠上的明珠”。在光滑的鋼板上施工瀝青，猶如在玻璃面上鋪筑橡皮泥，既要兼顧層間粘結(jié)、抗剪，又要確保行車功能及耐久性。同時，各道工序間的銜接與關聯(lián)性要求，更是遠超普通瀝青混凝土施工標準，在施工工藝控制、全要素管控、施工組織管理等各方面均需嚴謹科學，精益求精。

攤鋪壓實環(huán)節(jié)作為橋面鋪裝的最后沖刺階段，設備選擇也非常關鍵。由于鋼橋面用的熱拌環(huán)氧瀝青混凝土材料比普通瀝青混凝土的施工溫度范圍區(qū)間要求嚴苛，完成攤鋪壓實成型的時間越短，施工質(zhì)量越好。

攤鋪機需要各項性能穩(wěn)定，攤鋪能力強勁，攤鋪過程控制精準，熨平板電加熱功能高效、均勻，才能確保瀝青材料從料車卸入料斗后能夠快速、流暢地攤鋪成型，盡可能減少瀝青材料在攤鋪環(huán)節(jié)的散溫，避免由于溫度不符合要求造成材料浪費和確保面層品質(zhì)滿足項目設計要求。

此后的壓實環(huán)節(jié)，既要緊跟攤鋪步驟，實現(xiàn)高效壓實，以盡快使表面壓實，減少熱量散失，同時由于鋼橋面為振動敏感區(qū)域，在壓實過程中還需要避免共振影響。

為此，項目組在正式施工前采用福格勒攤鋪機和悍馬振蕩壓路機的組合，成功完成了上面層試驗段的施工測試。經(jīng)檢測，EA10 上面層外觀效果、厚度、平整度、壓實度及鼓包控制等各方面指標均達到優(yōu)良效果。此后，福格勒攤鋪機和悍馬壓路機的組合作為主力設備承擔了深中通道鋼橋面以及砼橋面瀝青面層的鋪裝任務。

2023年年初，福格勒攤鋪機雙機并鋪與悍馬振蕩壓路機進行中山大橋鋼橋面鋪裝場景（圖片來源：“保利長大”公眾號）

在深中通道橋上備戰(zhàn)的多臺福格勒攤鋪機

“福格勒+悍馬組合三創(chuàng)鋼橋面單日鋪裝記錄

深中通道是粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。據(jù)報道，深中通道全長 24 公里，位于粵港澳大灣區(qū)“A”字型交通主骨架的關鍵位置，集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。深中通道是粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。據(jù)報道，深中通道全長 24 km，位于粵港澳大灣區(qū)“A”字型交通主骨架的關鍵位置，集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

11月1日，深中通道伶仃洋大橋開始進行鋼橋面鋪裝施工，并在當天成功完成了主橋左幅的首次鋪裝。

單日鋪裝面積達到了 25772 m2，這是繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀錄后，第三次刷新了由保利長大項目組創(chuàng)造的鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝的世界紀錄。伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝面積超 10 萬 m2，為熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝世界之最。

值得一提的是，這座主跨 1666 m 的伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，通航凈空達到 76.5 m，也是目前世界通航凈空最高的海中大橋。

福格勒攤鋪機雙機并鋪在伶仃洋大橋鋼橋面進行鋪裝作業(yè)場景

本次伶仃洋大橋主橋鋼橋面鋪裝作業(yè)依舊由維特根集團旗下久經(jīng)檢驗的福格勒攤鋪機與悍馬振蕩壓路機的組合擔當主力，確保高效高質(zhì)完成攤鋪壓實任務。面層攤鋪由兩臺福格勒超級 2100-3 Li 攤鋪機進行雙機并鋪，采用“熱對熱”攤鋪工藝，無縫攤鋪半幅大橋?qū)挾取?/span>

盡管橋面攤鋪厚度非常小，環(huán)氧瀝青上下面層的總厚度僅 6.5 cm, 福格勒攤鋪機憑借 Niveltronic Plus 縱橫坡自動控制系統(tǒng)，以及強大的材料輸送系統(tǒng)，高精確度的熨平板系統(tǒng)，在高效攤鋪的同時實現(xiàn)了高平整度。

單日鋪裝面積創(chuàng)下了 25772 m2 的記錄，也展現(xiàn)了福格勒攤鋪機強大的攤鋪能力和穩(wěn)定可靠的性能。高效的福格勒熨平板電加熱功能確保了瀝青材料攤鋪時的溫度，保證了良好的攤鋪品質(zhì)。

悍馬壓路機緊跟福格勒攤鋪機后進行面層壓實

隨后的壓實環(huán)節(jié)則由悍馬振蕩壓路機進行碾壓。振蕩壓實技術的施工溫度范圍更大，尤其適合壓實快速風干的橋面薄瀝青層。

振蕩技術使鋼輪在壓實過程中始終與地面保持接觸，避免共振對橋體的影響，同時實現(xiàn)快速提升壓實度。而經(jīng)過振蕩壓實后的路面具有更好地縱向平整度，還可以提升路面防滑性能。

在此之前港珠澳大橋、滬通長江大橋、南沙大橋等超級大橋類重點工程項目中，悍馬振蕩壓實技術已成功應用，施工效果已得到驗證。

悍馬振蕩壓路機避免對橋面產(chǎn)生共振影響的同時實現(xiàn)高效壓實

從試驗段的成功進行，在跨度一年多的深中通道多次面層攤鋪施工中，福格勒攤鋪機和悍馬壓路機作為攤鋪任務的主力設備，始終保持了高可靠性和出色性能，為項目組保質(zhì)保量完成施工任務保駕護航。

其間，維特根中國和當?shù)卮砩谭罩С謭F隊與項目施工團隊保持了密切的聯(lián)系，提供了及時的應用技術支持和現(xiàn)場保障。無論是設備的表現(xiàn)，還是服務支持，都得到了項目施工團隊的一致認可和好評。

按計劃，保利長大將在2024年初完成深中通道全線的鋼橋面鋪裝。同時，項目正在高質(zhì)量地推進沉管隧道管內(nèi)施工及附屬工程施工，路面、機電、房建等收尾工程，為2024年通車創(chuàng)造條件。

附：使用維特根集團設備主力機型

福格勒超大寬度攤鋪機超級 3000-3i

福格勒大型攤鋪機超級 2100-3 Li

福格勒通用型攤鋪機超級 1880-3 Li

悍馬振蕩雙鋼輪 HD O138 V

項目信息轉(zhuǎn)載自：“保利長大“公眾號

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