力爭明年通車！廣湛高鐵湛江灣海底隧道貫通

歷時33個月，掘進(jìn)7551米，廣湛高鐵湛江灣海底隧道貫通！未來坐高鐵穿越湛江灣海底隧道，只需3分鐘。

3月15日，由中鐵十四局施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，標(biāo)志著全線控制性工程建設(shè)實現(xiàn)重大節(jié)點。廣湛高鐵建成通車后，廣州和湛江城區(qū)將1.5小時互達(dá)。

為什么要建湛江灣海底隧道？中國鐵設(shè)廣湛高鐵工程總承包項目部副經(jīng)理吳春朝介紹，湛江灣海底隧道工程采用盾構(gòu)隧道的形式穿越湛江灣，將高鐵引入湛江城區(qū)。

這種施工方式有利于保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線和自然景觀，呵護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，暢通航道通行。同時，湛江是強(qiáng)臺風(fēng)高發(fā)地，高鐵以隧道方式過海，對運營而言更安全可靠。

隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，設(shè)計為單洞雙線，盾構(gòu)直徑14.33米，使用一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，既“穿?！庇衷匠牵俏覈壳蔼氼^掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵大直徑盾構(gòu)隧道。

中鐵十四局湛江灣海底隧道項目負(fù)責(zé)人何子良介紹，盾構(gòu)隧道海域區(qū)間最大埋深52米，水土壓力5.2巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受5.2公斤的壓力，具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、施工風(fēng)險高等特點。

項目團(tuán)隊針對地質(zhì)條件量身打造“永興號”盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，強(qiáng)化對安全、質(zhì)量和進(jìn)度的全面信息化管控，克服了長距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重、物料運輸、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞等技術(shù)難題，達(dá)到了毫米級沉降控制，實現(xiàn)平均月進(jìn)尺260米，最高月進(jìn)尺510米。

廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司工程部副部長胡繼軍介紹，目前，全線路基工程已完成93%，橋梁工程完成91%，隧道工程完成86%，軌道工程、站房、四電工程已全面開工，項目力爭2025年底具備通車條件。

廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新建雙線約401公里，設(shè)計時速350公里，線路起于廣州站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。

項目的建成開通，對構(gòu)建沿海高速鐵路通道、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，促進(jìn)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來源：南方都市報

圖例：藍(lán)色--已建成；紫色--鋪軌及聯(lián)調(diào)聯(lián)試；黃色--在建；實線/虛線--“十四五”規(guī)劃及近期項目；綠色實線/虛線--中長期項目

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