力爭(zhēng)年內(nèi)通車！集大原高鐵內(nèi)蒙段有新進(jìn)展

奔騰融媒訊：3月28日，隨著最后一車混凝土泵送完成，由中鐵四局承建的集大原高鐵豐鎮(zhèn)隧道最后一板二襯混凝土成功澆筑，標(biāo)志著全長(zhǎng)1098米隧道主體已全部完成，為如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豐鎮(zhèn)隧道全長(zhǎng)1098米，下穿12處超高壓輸電走廊，最大埋深29米，最小埋深5米，全隧均為Ⅴ級(jí)圍巖，且洞身為泥巖、砂巖，泥巖遇水軟化，砂巖遇水軟化崩解，圍巖變形大，在施工不可控風(fēng)險(xiǎn)極高，是全線控制性工程。

為確保豐鎮(zhèn)隧道襯砌施工如期完成，項(xiàng)目管理人員精心組織，合理進(jìn)行資源配置，多次召開襯砌施工專題會(huì)議，嚴(yán)格落實(shí)專項(xiàng)安全技術(shù)交底，按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌”的原則進(jìn)行施工，同時(shí)配備智能臺(tái)車，設(shè)置了智能分倉澆筑布料系統(tǒng)、防頂裂系統(tǒng)、防脫空系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行全過程盯控。

與此同時(shí)，4月1日，隨著最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在豐鎮(zhèn)特大橋到發(fā)線4線第180-181號(hào)墩上，由中鐵四局承建的集大原高鐵二標(biāo)509孔箱梁架設(shè)任務(wù)順利完成，為項(xiàng)目如期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵四局豐鎮(zhèn)制梁場(chǎng)依托信息化和自動(dòng)化技術(shù)，著力打造“智慧梁場(chǎng)”。在鋼筋加工、預(yù)制生產(chǎn)管理、智能養(yǎng)護(hù)等方面均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、信息化、智能化。此外，梁場(chǎng)還采用梁端智能噴涂機(jī)器人和箱梁水鑿毛機(jī)器人等設(shè)備，確保最大程度減少物料損耗，減少人力成本投入，實(shí)現(xiàn)箱梁預(yù)制高效智能化生產(chǎn)加工。

為確保項(xiàng)目架梁施工有序推進(jìn)，項(xiàng)目廣泛引入新技術(shù)、新工藝，雙線梁架設(shè)采用了DF900型架橋機(jī)，單線梁采用JQXD550型架橋機(jī)。架橋機(jī)均適用首末跨架設(shè)零距離架梁等多種工況。

項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際不斷優(yōu)化調(diào)整方案，對(duì)運(yùn)、提、架等關(guān)鍵工序?qū)訉影殃P(guān)、反復(fù)論證，并嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全技術(shù)交底制度，確保規(guī)范、安全操作。

新建內(nèi)蒙古集寧經(jīng)山西大同至原平高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)約270.8公里，其中內(nèi)蒙段線路長(zhǎng)度71.136公里，設(shè)計(jì)速度250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留300km/h。

截至目前，主體工程完成90%以上，力爭(zhēng)在2024年建成通車。屆時(shí)，將與大西鐵路連通，形成連接內(nèi)蒙古中西部和山西的快速客運(yùn)通道，呼和浩特至太原列車運(yùn)行時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)以內(nèi)。（完）

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集大原高鐵線路和車站名稱目前已正式確定。其中集寧至大同段：線路名稱為烏大高速鐵路，簡(jiǎn)稱烏大高鐵；沿線車站名稱：烏蘭察布(既有)、豐鎮(zhèn)北、大同南(既有)。

大同至原平段：太善村線路所(既有)至懷仁東段(不含)納入張大客專，懷仁東至樊家莊線路所段納入大西高速鐵路。

大西高速鐵路新建段車站名稱：懷仁東(既有)、應(yīng)縣西、山陰南、朔州東、代縣西。

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