技術匯 | 維特根集團之機場建設應用方案

維特根集團作為筑養(yǎng)路技術的領軍者，在路面建設領域以專業(yè)和品質著稱，在公路交通領域針對不同等級的道路建設與養(yǎng)護需求可以提供多樣化的應用解決方案。而在航空交通領域，針對機場的建設與維修，維特根集團同樣也有多樣化專業(yè)的產品與技術可以滿足應用需求。今天小維就為大家簡單科普下這方面的知識。

機場既是國際貨運的核心，也是全球商務旅客和游客來往的重要樞紐。因此，建設新機場或改建/擴建已有機場時，都需要滿足非常嚴格的標準要求。無論機場規(guī)模、貨物吞吐量和旅客流量如何，一定要遵循特定的安全規(guī)范。

在建設新機場時，首先做好底基層施工。修筑跑道、滑行道、停機坪時，尤其是路床、路基的承載能力、性能和使用壽命等方面需要達到高質量標準。尤其是跑道部分，由于飛機起降對于道面有著巨大的沖擊力，同時飛機高速滑跑對道面的表面坡度、平整度、抗滑性能要求都非常嚴苛。

新建道面使用瀝青混凝土材料還是水泥混凝土材料？

瀝青混凝土和水泥混凝土都可以用于鋪筑道面。水泥混凝土道面屬于剛性道面，材料使用壽命長久，抗沖擊性強，簡單來說更常用于主要大型樞紐機場建設工程；瀝青混凝土道面屬于柔性道面，道面沒有明顯接縫，平整性好，旅客舒適性較高，后期也比較容易維護，更多用于規(guī)模小一些的機場。

無論使用哪種材料，機場道面必須具有良好的平整度和抗滑性能，以確保在任何天氣狀況下飛機都能夠平穩(wěn)運行。為了防止打滑，水泥混凝土道面需要進行橫向刻槽處理，從而讓表面的水流掉。

跑道的結構是怎樣的呢？

由于跑道承載負荷不同，需要考慮不同的設計原理和施工工藝。針對需要承受巨大荷載的跑道，面層厚度范圍通常在 25 - 130 cm 之間

以 130 cm 厚常規(guī)的跑道結構舉例，最下面的 50 cm 通過如水泥等粘結劑對土壤進行改良和壓實作為底層，提升強度、密實度以及承載能力。接下來的一層 15 公分是由防潮水泥和抗凍砂組成的堅固的混合物。維特根土壤穩(wěn)定機和悍馬單鋼輪壓路機可應用于這部分結構的建設。再其上是一層 25 cm 厚的水泥穩(wěn)定基層（CTB），這一部分福格勒的多功能攤鋪機和悍馬壓路機同樣可以效力。最后，在土基、基層（墊層）之上就是面層，可以由維特根的大中型滑模攤鋪機采用鋼模板方式或滑模攤鋪方式鋪筑 40 cm 厚的水泥混凝土板

在伊斯坦布爾機場新建項目中，悍馬單鋼輪壓路機在壓實水泥穩(wěn)定基層

在北京大興國際機場停機坪建設工程中，維特根滑模攤鋪機在攤鋪厚度 42 cm 的單層混凝土板塊

在印度尼西亞的日惹新國際機場的建設過程中，由 11 臺維特根滑模攤鋪機以高精度攤鋪跑道、停機坪以及滑行道

如何修復或擴建現有機場？

銑刨施工總是機場修復工程道面部分的第一步。根據路面損壞程度，冷銑刨機能夠僅銑刨幾毫米的瀝青或混凝土道面，以提高面層抓地力。如果瀝青道面損壞非常嚴重，已經波及了整個面層甚至粘結層，維特根大型冷銑刨機可一次性全厚度銑刨深度高達 35 cm

然后使用福格勒攤鋪機重新鋪裝出預壓實良好的新瀝青混凝土面層，經悍馬壓路機高效壓實成型為滿足設計要求的新面層。

法蘭克福-哈恩機場，福格勒攤鋪機使用“熱對熱”攤鋪對道面進行更新

悍馬壓路機在格魯吉亞第比利斯機場跑道修復作業(yè)中

有時甚至可能需要穩(wěn)定基層。在這種情況下，銑刨完成后就可以使用維特根土壤穩(wěn)定機，將石灰或水泥拌合至現有土壤中，并使用悍馬單鋼輪壓路機進行壓實實現土壤改良，從而提高了土壤的承載力，為瀝青攤鋪和壓實打下堅實基礎。

有時候根據面層和/或基層損壞程度，需要使用不同的工藝對瀝青層進行修復?？梢允褂美溷娕贆C對水泥混凝土表面進行預銑刨，或使用挖掘機選擇性移除后，再重新攤鋪。當擴建現有機場時，新增的飛行區(qū)必須符合新機場建設的要求。

小維有話說

維特根集團的產品和技術在全球諸多機場新建及改擴建項目中有著多年的成功應用經驗，其專業(yè)性和品質獲得了廣泛認可。針對不同的機場建設和維修項目應用需求，無論是瀝青混凝土道面還是水泥混凝土道面，維特根集團都可以提供專業(yè)的解決方案滿足機場飛行區(qū)道面的嚴苛要求。

由于篇幅有限，以上只是小維關于機場應用的簡單概要介紹，接下來，小維還會為大家?guī)砀鄼C場建設的不同技術應用案例，敬請持續(xù)關注!

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