資深船老大為何3艘新船都選上柴動(dòng)力25K？

來(lái)自湖南的陳先生最近暫居在河南，只為了一件事情：造3艘新船。

一般來(lái)說(shuō)，船廠有兩種造船方式可供船主選擇：第一種是船主提出噸位、載貨量等要求，船廠全權(quán)負(fù)責(zé)按要求到期交船；另一種是船主從設(shè)計(jì)、購(gòu)買材料、具體施工全程參與，船廠只需按要求施工。

像陳先生這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的船老大，一般會(huì)選擇第二種造船形式。

點(diǎn)擊觀看?

陳先生說(shuō)，一塊鋼板都沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)時(shí)，新船的樣子就已經(jīng)在他的頭腦中基本“竣工”：有的配置還要慢慢考慮，比如要不要安裝“二合一”的操作臺(tái)、生活艙用哪種地板；有的配置則早早就下定決心，比如發(fā)動(dòng)機(jī)要選擇兩臺(tái)上柴動(dòng)力25K。

為什么一定要選擇上柴動(dòng)力？陳先生舉了幾個(gè)例子：

第一個(gè)例子是幾年前的一次“乘風(fēng)破浪”。

有年夏天，陳先生跟幾個(gè)朋友開(kāi)著幾艘船從安徽往江蘇運(yùn)煤，在洞庭湖遇到了暴風(fēng)雨。湖面風(fēng)急浪高、湖下暗流涌動(dòng)，見(jiàn)慣了風(fēng)浪的陳先生也覺(jué)得心驚肉跳。將船開(kāi)到安全地帶后，才知道同行的幾艘船被困在了原地，“后來(lái)那幾位船主說(shuō)，船不僅前進(jìn)不了，還被推著往后倒。”這次經(jīng)歷后，那幾位船長(zhǎng)成為上柴動(dòng)力的擁躉，“他們今年造新船，也都選了上柴動(dòng)力，動(dòng)力強(qiáng)、爆發(fā)力好，非常適合現(xiàn)在主流船型的動(dòng)力需求。

第二個(gè)例子是一次算賬。

與很多船老大一樣，陳先生身邊也有很多親戚朋友從事內(nèi)河航運(yùn)。某次跟幾個(gè)朋友一起往上海拉貨，閑談中說(shuō)起最近的油耗。一算賬，用其它發(fā)動(dòng)機(jī)的貨船那段時(shí)間的油耗大多在12000升左右，而使用上柴動(dòng)力的貨船油耗都在9000升左右。“噸位、載貨量都一樣，油耗卻有顯著區(qū)別。下次他們?cè)僭煨麓隙ň蜁?huì)重點(diǎn)考慮上柴動(dòng)力。”陳先生說(shuō)。

現(xiàn)在，陳先生身邊的親戚朋友造新船時(shí)，都會(huì)將上柴動(dòng)力當(dāng)作首選。陳先生的三艘新船主體已經(jīng)完工，完成裝修、備案等后續(xù)工作后，即將下水運(yùn)營(yíng)。

陳先生表示：“不管行業(yè)如何變化，一艘好船，一款有勁、省油、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)都是基礎(chǔ)。我實(shí)實(shí)在在的體會(huì)是，上柴動(dòng)力就是這樣一款出色的動(dòng)力。

END

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