海外風(fēng)采 | 維特根廠拌冷再生設(shè)備助力丹麥公路快速修復(fù)

在丹麥著名的樂高樂園附近，一條 6.5 公里（4英里）長的 E45 公路需要雙向徹底翻修。該工程的投標(biāo)書規(guī)定了一個 20 厘米 厚（8英寸）的冷拌基層，該基層的建設(shè)需要完全再生利用現(xiàn)有瀝青路面的材料。除了 KMA 240i 移動式廠拌冷再生設(shè)備和維特根的大型銑刨機(jī)外，該項目還使用了福格勒攤鋪機(jī)悍馬壓路機(jī)

經(jīng)濟(jì)環(huán)保

路面材料的冷再生是結(jié)構(gòu)修復(fù)中具可持續(xù)性的施工方法。用發(fā)泡瀝青生產(chǎn)的冷拌混合料構(gòu)成新的基層，非常適合任何交通等級的道路，目前在世界各地都有應(yīng)用。

由于項目的竣工期限非常緊迫，因此與施工相關(guān)的各項工作進(jìn)展順利至關(guān)重要?！柏?fù)責(zé)管理該項目的 SR-Gruppen A/S 分部經(jīng)理 Morten Wold 表示："我們使用 KMA 240i 每小時最多可生產(chǎn) 300 噸冷拌混合料

KMA 240i 移動式廠拌冷再生設(shè)備每小時可加工 300 噸冷再生混合料

E 45 公路的銑刨寬度為 3.15 至 5.9 m，銑刨深度為 28 cm，使用了維特根大型銑刨機(jī)。銑刨后的材料隨后被運(yùn)到 KMA 240i 廠拌冷再生場地進(jìn)行拌合加工。移動式廠拌冷再生設(shè)備使承包商能夠就近瀝青銑刨和攤鋪工作面，盡可能地縮短材料運(yùn)輸距離，并顯著降低了施工項目期間的總體二氧化碳排放量。在正式施工前，項目方對再生瀝青混合料（RAP）進(jìn)行了配合比設(shè)計試驗。理想的配比包括添加 2.2% 的發(fā)泡瀝青、6% 的石灰和 0.8% 的水泥。

“對于基層，我們需要一種水泥和石灰的粘結(jié)劑。丹麥沒有這類預(yù)拌材料。有了新的 KMA 240i，我們就能在施工過程中自己加工這種混合料，"SR-Gruppe 事業(yè)部經(jīng)理 Morten Wold 解釋說。

精確計量添加 實(shí)現(xiàn)理想效果

接下來，混合料通過反擊式破碎機(jī)，破碎至 0-32 mm 的粒度，由輪式裝載機(jī)喂入 KMA 240i 的大容量喂料料斗，然后輸送至雙軸連續(xù)攪拌鍋。帶有雙槽系統(tǒng)和精確稱重的兩個喂料攪龍分別負(fù)責(zé)添加石灰和水泥結(jié)合劑。KMA 240i 選裝了一個額外的喂料攪龍，提升了設(shè)備的現(xiàn)場工作能力。連續(xù)稱重系統(tǒng)確保了添加劑的精確計量。發(fā)泡瀝青是通過集成的微機(jī)控制配料系統(tǒng)添加的。

未完全封閉的施工現(xiàn)場

拌合好的瀝青冷再生混合料被直接裝入 36.5 噸的大型卡車，并立即運(yùn)往施工現(xiàn)場。平地機(jī)和悍馬壓路機(jī)準(zhǔn)備并壓實(shí)瀝青路面下的防凍層，為下一工序的攤鋪機(jī)和卡車提供穩(wěn)定的路面。福格勒的 MT 3000-2i 移動式轉(zhuǎn)運(yùn)車作為材料喂料機(jī)，確保了施工現(xiàn)場材料的順暢和無縫流動。MT 3000-2i 可以堆放大量冷再生混合料。由于項目期間不允許完全封閉道路，材料運(yùn)輸物流工作極具挑戰(zhàn)性。MT 3000-2i 提供了必要的靈活性，可以在不完全封閉交通的情況下完全修復(fù)道路的兩條車道。

福格勒超級 1900-3i 和 MT 3000-3i 轉(zhuǎn)運(yùn)車承擔(dān)了攤鋪 20 厘米厚的冷再生基層的任務(wù)

福格勒超級 1900-3i 攤鋪機(jī)按照縱橫坡設(shè)定攤鋪材料，形成 20 cm 的冷再生基層，為繁忙的道路奠定了新的基礎(chǔ)。在隨后的壓實(shí)過程也需要格外注意。操作重量超過 12 噸的悍馬雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行了高效的壓實(shí)。悍馬 GRW 280i 輪胎式壓路機(jī)負(fù)責(zé)最后的表面處理。

僅用了兩天時間，他們就鋪設(shè)好了 8 cm 的聯(lián)結(jié)層和表面層。為此，他們選擇了一種聚合物改性瀝青，這種瀝青混凝土材料符合卡車車道重載交通的要求，并與泡沫瀝青冷再生基層理想互補(bǔ)。當(dāng)然，福格勒超級 1900-3i 和 MT 3000-2i 也合作完成了這項工作。

使用悍馬壓路機(jī)對基層、面層和聯(lián)結(jié)層進(jìn)行壓實(shí)

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